かにうさぎの部屋

スカイマーク国際線不認可に不満

かにうさぎ — 2009-12-21T22:08:00+09:00

スカイマークは、国際線進出が当局から認められないことへの不満を、国交相に伝えていたことが明らかになった。国がＪＡＬ再建のため、国際線進出を不当に規制しているとの不満である。

http://www.nikkei.co.jp/news/sangyo/20091220AT1D1900R19122009.html

同社は昨年のパイロット不足による大量欠航、過去の整備不良問題が発覚。国内線からの一方的な撤退で国交相が批判する場面もあった。とりわけ、関西空港から全面的に撤退し、神戸空港に移転したことは、当時の北側国交相（泉州出身）の怒りを買ったことは想像に難くない。その他、羽田発着枠の配分を不公平として、国交省を訴えたこともある。

しかし、今や大手２社が赤字となる中で、同社は黒字転換しているのである。不祥事も今や過去の話である。また、既出の如く、神戸空港発着便の強化など、新たな拡大策にも着手、株価も上昇中。

やはり、格安会社の参入を不当に制限するのは見直すべきであろう。

スカイマーク程度の会社が同一都市圏内に２つも乗入れ拠点を持つのは非効率であるし、開設を希望しているのが中国・台湾など近距離線だから、成田でなく羽田発着で行うべきである。また、関西圏でも、関空と神戸に２拠点を持つのは同様に非効率であるから、神戸に国際線を認め、神戸１か所に集約すべきであろう。

スカイマーク神戸発着４路線開設

かにうさぎ — 2009-12-21T21:46:53+09:00

スカイマークは、２０１０年中に神戸空港から札幌・鹿児島・熊本・長崎４路線を開設すると発表した。札幌は１日１便、鹿児島・熊本は３往復、長崎は２往復。いずれも、Ｂ７３７－８００型機での運航。

http://www.skymark.co.jp/ja/company/press/press091221.html

本年末には、那覇線２往復、２０１０年２月に福岡線２往復が決定しているので、神戸空港からの便は７路線・１９便となる。

スカイマークの神戸空港路線の拡充計画は、当初は２０１２年までのものであったが、ＪＡＬの神戸空港撤退を受けて、計画を前倒ししたものと思われる。また、鹿児島や長崎は、当初の計画に入っていない。反対に、当初の計画にあった仙台と松山は来年度中には開設されない。

鹿児島と熊本は、２０１１年には九州新幹線が開業することで、利用減少も予想される。伊丹便でも一部を除きＢ７３７クラスでの運航が主体である。格安料金とはいえ、神戸発着で３往復も運航するほどの需要があるだろうか。長崎線に至っては、ＡＮＡでも機材は小型化する一方である。ＪＡＬでは１往復をＣＲＪに切り替えているくらいだ。

もっとも、スカイマークはＢ７３７に統一したことで、本年度は営業黒字となる見込み。搭乗率４０％でも採算に乗ると強気だ。

本当は、これら地方路線は７０人乗りクラスのＲＪで十分なのだが、着陸料が減少するから、Ｂ７３７で運航してくれた方が空港経営にはプラスではあるが。

それにしても、札幌線１便は寂しいところである。ＪＡＬ３往復が廃止になる以上、３往復は確保してほしい。また、鹿児島は同社にとっては４年ぶりの復活となるが、過去の撤退騒動のしこりもある。まあ、帰ってくるものは排除しないだろうが、地元の信頼は回復できるのだろうか。

２２年３月ＪＲダイヤ改正（西日本）

かにうさぎ — 2009-12-19T11:18:19+09:00

ＪＲ各社は、来年３月のダイヤ改正の概要を発表した。ＪＲ西日本関連では、

（１）山陽新幹線で、広島止まりの「のぞみ」の一部を博多まで延長

（２）東海道・山陽直通「のぞみ」がすべてＮ７００系に

（３）利用率の低い「ひかりレールスター」５往復を臨時化、「こだま」減便

（４）北陸線特急「雷鳥」を新型車両「サンダーバード」に置換え

（５）嵯峨野線で増発・スピードアップ

（６）利用率の低いローカル列車の削減、マリンライナー減車

（７）「はるか」の一部臨時化・「北陸」「能登」の臨時化

http://www.westjr.co.jp/news/newslist/article/1174617_799.html

新型車両投入等の話題はあるものの、全体的に減量化・効率化が目立つ内容となっている。景気低迷や１０００円高速による利用減少に対応しているのであろう。

（３）では福山等の駅で停車本数が減少する。「ひかりレールスター」は利用率が高く、指定席は取りにくいという印象があったので、減便というのは意外である。１６両編成で３－２シートの東京直通「のぞみ」が毎時３本走っているため、全体では供給過剰と判断されたのだろうか。

（７）「はるか」の一部臨時化は既報の通りだが、当面は毎日運転の臨時ということになるものの、いずれ運転取り止めとなる可能性が強い。また、西九条への停車はなくなる。西九条はＵＳＪ利用者のために停車させたものだが、関空からＵＳＪへは直通バスもあり、利用が少なかったのだろう。阪神なんば線開業により阪神沿線からの利用者も考えられるが、神戸・西宮・尼崎から関空直通バスもあるため、利用は余り期待できないということだろう。

その他、老朽化が目立っていた北陸線普通列車に５２１系新型車両が投入される。また（５）嵯峨野線では１１３系等旧型車両がなくなり、２２１系・２２３系に置き換わる。

関西３空港一元管理へ

かにうさぎ — 2009-12-15T22:16:31+09:00

大阪府他自治体・経済界等で作る「関西３空港懇話会」は、現在の３空港を一元管理とする方向で一致した。現在管理主体が異なる関西・伊丹・神戸の３空港を一元管理とすることで、効率的な運営・路線配分を目指すものである。

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091215-OYO8T00275.htm

３空港の一元管理は、以前からも議論があったが、経営主体が異なることや法改正が必要といった問題があり、なかなか進まなかったが、関空への補給金凍結といった事態を受け、ようやく動き出した。

ただ、一元化に合意したといっても、関係者の思惑は異なる。いわば同床異夢である。神戸市などは、便数規制や運用時間の延長に繋がると歓迎しているようであるが、関空関係者は伊丹の収益を回してもらえる、あるいは、他の空港を一層規制できると考えている。

同一都市圏にある複数空港の一体管理は、ロンドンやＮＹで既に行われていることで、それ自体は決して悪くはない。ただ、やり方を誤ると、不採算空港への赤字補填に利用される懸念もある。また、３空港すべてを存続させる前提では、根本的な問題解決にはならない。

その意味では、橋下知事があくまで伊丹廃港を主張しているのは当然である。しかし、他のメンバーはみんな反対であるところからしても、当事者には余り危機意識がないように思える。当面の補給金だけを獲得すればよいと考えているのだろうか。

今の段階では、とりあえず一元管理にこぎつけたことだけでも成果があったと考えるべきだろう。とりわけ、神戸空港も加えたことは、前原国交相が神戸除外を示唆していただけに、意味があろう。これで、神戸空港は市営だから関係ないという大阪府や財界の言い訳は封じられることになる。

「はるか」一部臨時化

かにうさぎ — 2009-12-15T21:53:01+09:00

ＪＲ西日本は、来年３月のダイヤ改正から、利用が低迷している関空特急「はるか」を一部臨時便化することを決めた。現在、毎時２本運転しているが、利用の少ない昼間の６往復が臨時化される。利用状況によっては、運転取りやめもあるという。

http://osaka.yomiuri.co.jp/news/20091215-OYO1T00900.htm?from=main1

「はるか」は、関空開港当初に比べ、利用者はほぼ半減している。関空自体の利用低迷のほか、リムジンバスの影響、大阪駅を通らない不便、料金の高さ等が原因であろう。また、阪和線の運転障害の多さ、強風による連絡橋不通もマイナス要因である。

南海の「ラピート」も同様に利用が低迷している。「はるか」に比べ難波止まりという点が一層不利になっている。停車駅を増やして、中間駅の利用者を取り込もうとしているが、そのために運転時間が延びてしまった。

「はるか」については、梅田貨物線地下化に伴い、大阪駅を通らないというデメリットは解消される見込みであるが、関空自体の利用者、とりわけ国際線が増えなければ回復は困難である。

「はるか」や「ラピート」の利用状況を改善するためには、全車指定席を止めて、新千歳空港アクセスのように一部指定席列車に変更することを検討してもよいと思う。

また堂々巡りなのか－－関西3空港

かにうさぎ — 2009-12-09T21:33:41+09:00

前原国土交通相は８日の記者会見で、「伊丹は極めて重要度の高い空港。廃止は考えていない」と述べた。また、空港の役割分担の論議の中で神戸空港は除外して考えるべきとの考えを示している。

http://www.asahi.com/kansai/travel/news/OSK200912090024.html

http://osaka.yomiuri.co.jp/eco/news/20091209-OYO8T00317.htm

つまり、国交相の考え方は、関空は重要・伊丹は存続、神戸は地方空港という従来の考え方の延長線上に過ぎない。それならば、これ以上何を議論しようということなのだろうか。

民主党は、普天間基地の移設問題でも、今更ながら国外移転や県外移設、嘉手納へ統合など、今まで検討されながら否決されたことを蒸し返している。結局、堂々巡りをした挙句、何も進まないということである。

３空港問題でも同様のことをしているように思える。３空港共存が無理（とりわけ２期工事まで強行した関空と伊丹・神戸の共存）だからこそ、橋下知事のように伊丹廃港論が出てきたわけである。

もし、伊丹の廃港が無理というなら、関空の失敗をはっきり認め、債務の肩代わり・公的資金注入を求めるべきだろう。その財源を国民全体で負担するのか、関西にも応分の負担を求めるのか、明らかにするべきだ。そのうえで地元の意見を聞けばよい。

また、神戸空港は市営空港だから関係ないという理屈も、一般には通じにくい。神戸空港の建設費の一部は国費も入っているのだし、空域や便数の制限も関空救済のためという色彩が強い。神戸空港は関係ないと言いながら、便数制限を強制したり国際線を認めないというのは整合性があるまい。

前原大臣の話は、堂々巡りの問題先送りでしかない。

【スカイマーク】神戸－福岡線開設

かにうさぎ — 2009-11-27T00:16:59+09:00

スカイマークは、来年２月より、神戸－福岡線を１日２往復で開設する。運賃は９，８００円と、新幹線より大幅に安い。

http://www.skymark.jp/ja/company/press/press091125.html

同区間は、新幹線と航空が激しく競合する区間である。神戸・福岡とも、空港が非常に近いため、空路利用者も一定割合でいるのかもしれない。ただ、１日２往復ではどうか。新幹線は１時間に３本も走っている。機材を７０人乗りクラスに縮小し、１日４往復にした方がよいが、神戸の便数制限や、ＳＫＹの機材統一のため難しいか。

神戸発の時間帯も、７：０５と早すぎる。ビジネスには都合がよいが、一般の利用者にはきついでしょう。福岡発８：４５は、まずまずの時間帯だが、帰り神戸発が１５：００も中途半端という感じがする。

一方、神戸－那覇線も本年末に開設予定だが、神戸－札幌線は当初計画の３月から４月以降にずれ込むという。ＪＡＬの神戸撤退が５月末に予定されているから、６月以降は、那覇・札幌路線とも３往復運航してくれればよい。

機材やパイロットが調達できるかが問題ですが。

ゴールドコースト（４日目）

かにうさぎ — 2009-11-24T14:24:29+09:00

最終日は、南にあるカランビン自然公園を訪れる。ビーチから空港へ向かう途中にある。

普通ならバスで３０分程度の距離だが、バスの乗り継ぎが悪く、１時間以上かかってしまう。

ここではコアラなど野生動物が見れる。（左）

入園してすぐの場所にコアラを記念写真を撮ることができる。

現在、オーストラリアでは、コアラを抱っこすることができないところがあるが、クィーンズランド州では許可されている。

また、野生のカンガルーも見ることができる。

ゴールドコースト（３日目）

かにうさぎ — 2009-11-24T13:54:31+09:00

３日目は、水陸両用バスでクルーズ後、山の方に向かう。ヒンターランドと呼ばれる山々は、自然世界遺産に指定された熱帯雨林となっている。

←アクアダックと呼ばれる水陸両用バス。

道路ではバスとして走るが、海に入るとクルーズ船に変身。

同様のものは、神戸や大阪にもある。

ブロードウォーターと呼ばれる内海から、市街を大きく蛇行して流れているネラング川を航行する。

クルーズ後は、スプリングブルック国立公園へ向かう。

市内から車で１時間ほどの距離であるが、標高１千メートル級の山である。

←展望台から見た断崖。

頂上に近いが、ここまでの道中には、山火事で焼けた木々が無残な姿を晒していた。山火事大国オーストラリアの一面である。

ツアー終了後は、ショッピング街に出かけるが、この日の夕方から、街の中が異常に騒がしくなり始める。スクーリーズという高校を卒業した若者のイベントのためである。ビーチの通りは一部が閉鎖されるなど、この時期に各地から学生が大挙して押しかける。中でも、コールドコーストでは、この時期、毎年のように、一部の学生らが深夜まで大声で騒ぐ、カーラジオを大音量で鳴らすなどの迷惑行為により逮捕者が出たり、飲酒による死亡事故も起きる。当地のＴＶもこの様子を実況していた。

また、その夜、ホテルの火災報知機が誤作動し、全館に警報が鳴る騒ぎもあった。原因は不明だが、彼らによる喫煙の可能性もある。喫煙により、火災報知機を作動させた場合は１０万円近い罰金を科されるそうである。

ゴールドコースト（２日目）

かにうさぎ — 2009-11-24T13:31:20+09:00

２日目は、ＯＰツアーでカニやヤビー採り・パラセーリングを行う。ここでのカニは、マッドクラブと呼ばれるが、採ってよいのは一定以上の大きさの雄のみである。これより小さいものやメスは、放さなければならない。ランチはゆでたカニを１人半分ずつ食べることができる。

ツアー終了後は、ビーチで遊泳。（左）

晴天で日中は３０度以上の暑さ、湿度は高くないが、日差しはきつい。

日本の５倍もの紫外線が降り注ぐ。

十分な日焼け対策が必要。

遊泳後は、ショッピング街を散策↓