ＪＡＬ関空－成田線開設

ＪＡＬは来春より、成田－関空接続便の運航を開始する方針である。

また、伊丹－成田線は伊丹午後発の便をＣＲＪから１５０席クラスの機材に変更する。

http://www.nikkansports.com/general/news/f-gn-tp2-20081203-436315.html

伊丹－成田線は、関空発着の欧米便が撤退続きであるため混雑が激しく、希望の便が取れず、羽田から成田へバス移動を強いられることが多い。

午後便がＣＲＪであるため、夕方発の米国西海岸行きを利用する場合、成田で７－８時間もの待ち時間がある。

また、成田発は夕方便しかないため、欧州系航空会社で帰国した場合、成田で７－８時間待つことになる。

関空発米国便が減少しているため伊丹午後発の充実と、成田着欧州系に接続する便の設定が望まれる。

しかし、伊丹のジェット枠捻出はどうするのかが問題となる。

福島便を休止するから、その枠を使えばいいが、関空便が休止される花巻・秋田等からの伊丹便増便の要請もある。

また、対するＡＮＡはどうするのだろうか。

成田での接続はＪＡＬと同じ問題を抱えている。

ＩＢＥＸが運航する便を大型化するには、どこかのジェット枠を削る必要がある。

それなら、成田－神戸路線を開設する手もある。

神戸－仙台線休止に伴う空き枠を利用すればよい。

橋下知事のいう伊丹－成田線廃止でなく、関空発着や神戸発着の成田線が増加し、成田へのアクセスが改善されればよいことだ。

もっとも、本当は関空発着欧米便が増えればよいが、成田接続便の強化を願うしかないのは全く情けない話である。